ໜ້ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອອະທິບາຍຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໂຄງການ, ແລະ ບໍລິສັດວິສະວະກຳ. ມັນຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຕົ້ນທຶນ, ແລະ ການຈັດສັນຄວາມສ່ຽງ.
1. ການຂົນສົ່ງແບບລະຫວ່າງຮູບແບບ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນການປະຕິບັດ)
ຄຳນິຍາມ
ການຂົນສົ່ງແບບລະຫວ່າງຮູບແບບໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສອງແບບຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ (ລົດບັນທຸກ, ທາງລົດໄຟ, ມະຫາສະໝຸດ, ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ, ແລະອື່ນໆ), ເຊິ່ງແຕ່ລະພາກສ່ວນການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ສັນຍາແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ຈັດການໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ລັກສະນະຫຼັກ
ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ
ສັນຍາແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະຂາ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກ
ຄວາມຮັບຜິດຊອບແບ່ງອອກເປັນສ່ວນຕ່າງໆຕາມການຂົນສົ່ງ
ຄ່າບໍລິການແມ່ນຄິດໄລ່ຕໍ່ສ່ວນ
ໂຄງສ້າງ Intermodal ທົ່ວໄປ
ໂຮງງານ → ລົດບັນທຸກ → ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ
ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ → ເຮືອຂົນສົ່ງທາງທະເລ → ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ທ່າເຮືອ → ລົດບັນທຸກ / ລົດໄຟ → ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ
ຫຼັກການຄວາມຮັບຜິດຊອບ
ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການສູນເສຍເກີດຂຶ້ນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະຖືກກຳນົດສະເພາະສາຂາຂົນສົ່ງສະເພາະບ່ອນທີ່ເກີດເຫດການເທົ່ານັ້ນ.
ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ
ສິນຄ້າໂຄງການ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ / BBK
OOG ແລະ ສິນຄ້າຍົກໜັກ
ເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
2. ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ (ການຂົນສົ່ງແບບສັນຍາດຽວ)
ຄຳນິຍາມ
ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສອງແບບ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນພາຍໃຕ້ສັນຍາການຂົນສົ່ງດຽວ, ໂດຍມີຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນໜຶ່ງ (ຫຼື MTO - ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ) ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເດີນທາງທັງໝົດ.
ລັກສະນະຫຼັກ
ສັນຍາດຽວສຳລັບການເດີນທາງທັງໝົດ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໜຶ່ງຄົນ (MTO)
ຄວາມຮັບຜິດຊອບລວມຈາກຕົ້ນທາງໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ
ມັກຈະມີການປະກັນໄພ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍທີ່ສູງກວ່າ
ຫຼັກການຄວາມຮັບຜິດຊອບ
MTO ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິນຄ້າຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງບ່ອນທີ່ເສຍຫາຍເກີດຂຶ້ນ.
ເອກະສານທົ່ວໄປ
FIATA Multimodal Transport B/L (FBL)
ຜ່ານໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດຫຼາຍຮູບແບບ
3. ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆໂດຍຫຍໍ້
| ລາຍການ | ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຮູບແບບ | ຫຼາຍຮູບແບບ |
| ຈຳນວນສັນຍາ | ຫຼາຍອັນ | ໜຶ່ງ |
| ຝ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບ | ອີງຕາມສ່ວນ | MTO ດຽວ |
| ຄວາມຮັບຜິດຊອບ | ແບ່ງສ່ວນ | ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ |
| ໂຄງສ້າງຄວາມສ່ຽງ | ແຈກຢາຍ | ເຂັ້ມຂຸ້ນ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດໍາເນີນງານ | ສູງ | ຈຳກັດ |
| ຄວາມສັບສົນທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການປະກັນໄພ | ປານກາງ | ສູງ |
4. ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງໃຊ້ການຂົນສົ່ງແບບ Intermodal
ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ສິນຄ້າຍົກໜັກ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ການຂົນສົ່ງແບບລະຫວ່າງຮູບແບບມັກຈະເປັນໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງການເພາະວ່າ:
ແຕ່ລະຂາຂົນສົ່ງສາມາດປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ
ສາມາດເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພິເສດໄດ້ຕໍ່ແຕ່ລະສ່ວນ
ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີກວ່າສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນ
ການຈັດການທ່າເຮືອ, ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຍົກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ
ໃນການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງໃນໂລກຕົວຈິງ, ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຫຼາຍຮູບແບບ" ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຮູບແບບຕາມນິຍາມທາງກົດໝາຍ.
5. ແຈ້ງການສຳຄັນສຳລັບລູກຄ້າ
ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງແບບ intermodal ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍຂາ, ແຕ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມືອາຊີບປະສານງານຂະບວນການທັງໝົດເປັນວິທີແກ້ໄຂແບບປະສົມປະສານອັນດຽວ, ຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການປະກັນໄພ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຍັງຄົງອີງໃສ່ສ່ວນຕ່າງໆ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຈະໄດ້ຕົກລົງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງເປັນລາຍລັກອັກສອນເປັນຢ່າງອື່ນ.
6. ຖ້ອຍຄຳທີ່ແນະນຳສຳລັບສັນຍາ ແລະ ການສະເໜີລາຄາ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້ຈະຖືກຈັດການພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງແບບຫຼາຍຮູບແບບ, ໂດຍມີຜູ້ຂົນສົ່ງແຍກຕ່າງຫາກຮັບຜິດຊອບແຕ່ລະຂາຂົນສົ່ງ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະຖືກກຳນົດຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ເງື່ອນໄຂທີ່ນຳໃຊ້ກັບແຕ່ລະພາກສ່ວນ.
7. ບັນທຶກອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແບບ intermodal ແລະ multimodal, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດດ້ານໂລຈິດສະຕິກໃນໂລກຕົວຈິງ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າມັກໃຊ້ຄຳວ່າ "intermodal" ເປັນສຳນວນທົ່ວໄປເພື່ອອະທິບາຍເຖິງວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງໂຄງສ້າງທາງກົດໝາຍຕົວຈິງຂອງພວກມັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດອາດຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນກັບລູກຄ້າແລ້ວ, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ລາຍລະອຽດການດຳເນີນງານທັງໝົດ, ການຈັດສັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຕ້ອງໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ຕົກລົງກັນໃນສັນຍາສຸດທ້າຍ, ໂດຍອີງໃສ່ການຈັດການຂົນສົ່ງຕົວຈິງແທນທີ່ຈະເປັນຄຳສັບທີ່ໃຊ້.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 18 ທັນວາ 2025