ເປັນຫຍັງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຍັງເຊົ່າເຮືອຢູ່ເຖິງວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະຫຼຸດລົງ?

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ວາລະສານອີເລັກໂທຣນິກ China Ocean Shipping, ວັນທີ 6 ມີນາ 2023.

ເຖິງວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງ, ແຕ່ການເຮັດທຸລະກຳເຊົ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຍັງຄົງດຳເນີນຢູ່ໃນຕະຫຼາດການເຊົ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການໃນດ້ານປະລິມານການສັ່ງຊື້.

ອັດຕາການເຊົ່າໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າລະດັບສູງສຸດຫຼາຍ. ໃນຈຸດສູງສຸດ, ການເຊົ່າໄລຍະເວລາສາມເດືອນສຳລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍອາດຈະມີລາຄາສູງເຖິງ 200,000 ໂດລາຕໍ່ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການເຊົ່າສຳລັບເຮືອຂະໜາດກາງອາດຈະສູງເຖິງ 60,000 ໂດລາຕໍ່ມື້ໃນໄລຍະຫ້າປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມື້ເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ ແລະ ບໍ່น่าຈະກັບມາອີກ.

ທ່ານ George Youroukos, ຊີອີໂອຂອງ Global Ship Lease (GSL), ໄດ້ກ່າວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການເຊົ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ, ຕາບໃດທີ່ຄວາມຕ້ອງການຍັງສືບຕໍ່, ທຸລະກິດການເຊົ່າເຮືອຈະສືບຕໍ່."

ທ່ານ Moritz Furhmann, CFO ຂອງ MPC Containers, ເຊື່ອວ່າ "ອັດຕາການເຊົ່າຍັງຄົງຄົງທີ່ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍໃນອະດີດ."

ໃນວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາ, ດັດຊະນີ Harpex, ເຊິ່ງວັດແທກອັດຕາການເຊົ່າເຮືອປະເພດຕ່າງໆ, ໄດ້ຫຼຸດລົງ 77% ຈາກຈຸດສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດໃນເດືອນມີນາ 2022 ມາຢູ່ທີ່ 1059 ຈຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາການຫຼຸດລົງໃນປີນີ້ໄດ້ຊ້າລົງ, ແລະດັດຊະນີໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຍັງມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດໃນປີ 2019 ໃນເດືອນກຸມພາ.

ອີງຕາມລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງ Alphaliner, ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດປີໃໝ່ຈີນ, ຄວາມຕ້ອງການເຊົ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊົ່າທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ແບ່ງສ່ວນຍັງຄົງຂາດແຄນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການເຊົ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາທິດຕໍ່ໆໄປ.

ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ, ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ເກືອບທັງໝົດໄດ້ເຊັນສັນຍາເຊົ່າຫຼາຍປີທີ່ຍັງບໍ່ທັນໝົດອາຍຸ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ບາງລຳທີ່ກຳນົດຈະຕໍ່ອາຍຸໃນປີນີ້ໄດ້ຕໍ່ສັນຍາເຊົ່າແລ້ວໃນປີກາຍ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນໄລຍະເວລາເຊົ່າໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາປີກາຍນີ້, GSL ໄດ້ເຊົ່າເຮືອສີ່ລຳຂອງຕົນໂດຍສະເລ່ຍສິບເດືອນ.

ອີງຕາມນາຍໜ້າຊື້ຂາຍເຮືອ Braemar, ໃນເດືອນນີ້, MSC ໄດ້ເຊົ່າເຮືອ Hansa Europe ຂະໜາດ 3469 TEU ເປັນເວລາ 2-4 ເດືອນໃນລາຄາ 17,400 ໂດລາຕໍ່ມື້, ແລະ ເຮືອ Atlantic West ຂະໜາດ 1355 TEU ເປັນເວລາ 5-7 ເດືອນໃນລາຄາ 13,000 ໂດລາຕໍ່ມື້. Hapag-Lloyd ໄດ້ເຊົ່າເຮືອ Maira ຂະໜາດ 2506 TEU ເປັນເວລາ 4-7 ເດືອນໃນລາຄາ 17,750 ໂດລາຕໍ່ມື້. ບໍ່ດົນມານີ້, CMA CGM ໄດ້ເຊົ່າເຮືອສີ່ລຳຄື: ເຮືອ Hope Island ຂະໜາດ 3434 TEU ເປັນເວລາ 8-10 ເດືອນໃນລາຄາ 17,250 ໂດລາຕໍ່ມື້; ເຮືອ Atlantic Discoverer ຂະໜາດ 2754 TEU ເປັນເວລາ 10-12 ເດືອນໃນລາຄາ 17,000 ໂດລາຕໍ່ມື້; ເຮືອ Sheng An ຂະໜາດ 17891 TEU ເປັນເວລາ 6-8 ເດືອນໃນລາຄາ 14,500 ໂດລາຕໍ່ມື້; ແລະ ເຮືອ Atlantic West ຂະໜາດ 1355 TEU ເປັນເວລາ 5-7 ເດືອນ ໃນອັດຕາ 13,000 ໂດລາຕໍ່ມື້.

ຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າ
ປະລິມານການສັ່ງຊື້ທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນສຳລັບບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າເຮືອ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກເຊົ່າອອກໃນປີນີ້, ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນ?

ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບເຮືອໃໝ່ທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າຈາກອູ່ຕໍ່ເຮືອ, ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຕໍ່ສັນຍາເຊົ່າເຮືອເກົ່າເມື່ອເຮືອໝົດອາຍຸ. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າບໍ່ສາມາດຊອກຫາຜູ້ເຊົ່າໃໝ່ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຫາກຳໄລຈາກຄ່າເຊົ່າໄດ້, ພວກເຂົາຈະປະເຊີນກັບເວລາທີ່ເຮືອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ ຫຼື ໃນທີ່ສຸດອາດຈະເລືອກທີ່ຈະທຳລາຍເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນ.

ທັງ MPC ແລະ GSL ເນັ້ນໜັກວ່າ ປະລິມານການສັ່ງຊື້ທີ່ສູງ ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າເຮືອ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ປະເພດເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ຊີອີໂອຂອງ MPC ທ່ານ Constantin Baack ກ່າວວ່າ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປື້ມຄຳສັ່ງຊື້ແມ່ນສຳລັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ປະເພດເຮືອທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ປະລິມານການສັ່ງຊື້ກໍ່ຈະນ້ອຍລົງ.

ທ່ານ Baack ຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າ ຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ຜ່ານມາສະໜັບສະໜູນເຮືອທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຊະນິດທີ່ສາມາດໃຊ້ LNG ຫຼື methanol, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່. ສຳລັບເຮືອຂະໜາດນ້ອຍທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນພາກພື້ນ, ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ LNG ແລະ methanol ບໍ່ພຽງພໍ.

ບົດລາຍງານລ່າສຸດຂອງ Alphaliner ລະບຸວ່າ 92% ຂອງການຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃໝ່ທີ່ສັ່ງຊື້ໃນປີນີ້ແມ່ນເຮືອທີ່ກຽມພ້ອມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ LNG ຫຼື methanol, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 86% ໃນປີກາຍນີ້.

ທ່ານ Lister ຂອງ GSL ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ກຳລັງການຜະລິດຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຕາມການສັ່ງຊື້ຄິດເປັນ 29% ຂອງກຳລັງການຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ສຳລັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 10,000 TEU, ອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນ 52%, ໃນຂະນະທີ່ສຳລັບເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ມັນມີພຽງແຕ່ 14%. ຄາດວ່າອັດຕາການຍົກເລີກການຂຸດຄົ້ນຂອງເຮືອຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງກຳລັງການຜະລິດຕົວຈິງມີໜ້ອຍທີ່ສຸດ.